NAWIERZCHNIE NAWIERZCHNIE 11 10 mają możliwość realizacji konstrukcji nawierzchni w innowacyjnym wydaniu, zarówno na ciągu głównym, jak i na innych drogach realizowanych w ramach inwestycji. W przypadku trasy głównej konieczne jest spełnienie określonych wymagań technicznych, jakościowych oraz trwałościowych, natomiast dla pozostałych dróg wykonawca posiada większą swobodę w stosowaniu nowoczesnych rozwiązań. GDDKiA pozostaje otwarta na wdrażanie innowacyjnych technologii. Wymagają one rzetelnej informacji zwrotnej z etapu realizacji i pierwszych doświadczeń z eksploatacji. To właśnie dzięki tym obserwacjom, przekazywanym również przez wykonawców, możliwe jest podejmowanie świadomych i odpowiedzialnych decyzji o szerszym zastosowaniu nowych technologii. Jak GDDKiA ocenia współpracę z Polskim Stowarzyszeniem Wykonawców Nawierzchni Asfaltowych? Ta współpraca zawsze ma dla nas charakter konstruktywny. Spotykamy się z przedstawicielami branży, aby omawiać najważniejsze kwestie związane z aktualizacją dokumentów technicznych oraz wdrażaniem nowych materiałów czy rozwiązań. Tego typu dialog jest dla nas kluczowy, ponieważ pozwala nie tylko na wymianę doświadczeń, ale również na wspólne wypracowywanie praktycznych i optymalnych rozwiązań. Przykładem mogą być wspomniane wyżej rozwiązania innowacyjne i ich wdrażanie w krajowe standardy. GDDKiA podczas aktualizacji lub opracowywania nowych dokumentów kontraktowych, jakimi są wzorcowe WWiORB, prowadzi szerokie konsultacje ze środowiskiem naukowym, ale także branżowym, gdzie strony wymieniają się doświadczeniami i na ich podstawie uzgadniane są optymalne wymagania kontraktowe. Środowisko branżowe, w tym przedstawiciele PSWNA, aktywnie uczestniczą w spotkaniach, konsultacjach oraz procesie zgłaszania uwag do dokumentów technicznych. Pojawiają się również postulaty dotyczące wprowadzenia i dopuszczenia do stosowania nowoczesnych technologii, innowacyjnych rozwiązań oraz nowych materiałów. W efekcie tych konstruktywnych rozmów wypracowano spójną metodologię współpracy, która umożliwia formalne dopuszczenie nowych standardów do praktycznego zastosowania. Każdorazowo środowisko branżowe przedstawia odpowiednie doświadczenia w tym zakresie, wyniki badań itp., które następnie są szeroko dyskutowane, omawiane i analizowane przez GDDKiA. Jesteśmy otwarci na dalszy dialog i wspólne działania. Wierzymy, że współpraca z PSWNA oraz innymi organizacjami branżowymi nadal będzie ewoluować w kierunku coraz większej efektywności, jakości i innowacyjności w polskim drogownictwie. Czy GDDKiA planuje utworzenie zespołów konsultacyjnych z udziałem przedstawicieli branży asfaltowej, np. celem rewizji wytycznych technicznych? Jak już wspomniałem, jesienią tego roku ruszą prace Forum inwestycyjnego. W ramach tej inicjatywy powstanie m.in. grupa robocza w obszarze technologii i jakości. Z pewnością zaprosimy do niej PSWNA jako ważny i reprezentatywny głos branży asfaltowej. Jak ocenia Pan bieżącą kondycję branży drogowej w Polsce? Jakie są największe możliwości rozwoju w perspektywie średnio- i długoterminowej? Od czasu powstania GDDKiA nastąpił historyczny wręcz rozwój sieci drogowej w Polsce. Nie byłoby to możliwe bez firm wykonawczych, projektowych, producentów materiałów i wielu innych. W 2023 r. na inwestycje przeznaczyliśmy nieco ponad 17 mld zł, a w roku 2024 wydatki na ten cel wyniosły już prawie 19 mld zł. W bieżącym roku planujemy wydać ok. 20 mld zł, a następnie utrzymać ten poziom przez co najmniej pięć lat. Perspektywy dla branży są więc bardzo dobre. W 2025 r. planujemy ogłoszenie przetargów na kilkaset kilometrów dróg. Kolejny rok zapowiada się co najmniej równie intensywnie. Pracy będzie więc mnóstwo i to nawet po ukończeniu docelowego kształtu sieci dróg krajowych w Polsce. Wraz z rozwojem naszej sieci rosnąć będzie bowiem znaczenie prac utrzymaniowych. Szacujemy, że w perspektywie 10–15 lat to właśnie utrzymanie będzie stanowić główną część naszej działalności. Mówiąc o przetargach, należy pamiętać, że osiągnięcie rocznego celu przetargowego uzależnione jest m.in. od wcześniejszego uzyskania decyzji środowiskowych dla poszczególnych odcinków dróg oraz zakończenia na nich badań geologicznych. Nie dopuszczamy do sytuacji, w którejś jakiś przetarg byłby sztucznie wstrzymywany. Jak tylko jesteśmy gotowi, wrzucamy kolejne inwestycje na rynek. Pochylmy się nad kluczowymi wyzwaniami dla branży drogowo-asfaltowej w Polsce w najbliższych latach. Jakie są i co może pomóc w ich przezwyciężeniu? Skala planowanych przez nas inwestycji jest ogromna i taka jest też skala czekających nas wyzwań. Dlatego właśnie startujemy z Forum inwestycyjnym, które będzie przestrzenią do dyskusji na temat potencjalnych problemów i możliwości poradzenia sobie z nimi. Branża zasygnalizowała już obszary działania grup roboczych, które funkcjonować będą w ramach tej inicjatywy. Wyzwania, również te w obszarze drogowo-asfaltowym, będziemy więc wspólnie identyfikować i omawiać z przedstawicielami branży, m.in. z PSWNA. Nic o was bez was. Jakie działania podejmuje GDDKiA w zakresie ochrony polskiego rynku w kontekście wyroku TSUE z października 2024 r.? Wprowadzonym przez nas wsparciem dla rozwoju polskiej i europejskiej branży budowlanej jest ograniczenie dostępu do zamówień publicznych podmiotom z tzw. państw trzecich, głównie z Azji. Już dziewięć z ogłoszonych przez nas przetargów uwzględnia założenia wspomnianego wyroku TSUE w tej sprawie. Są to m.in. cztery przetargi na rozbudowę autostrady A2 Łódź – Warszawa oraz dwa przetargi na realizację autostrady A2 na wschód od Białej Podlaskiej do Dobrynia. Warto podkreślić, że z naszymi działaniami nie czekaliśmy na rozwiązania ustawowe w tym zakresie. Pojawiają się głosy, że przetargi są ogłaszane przez GDDKiA wolniej niż przewidywano. Jak się Pan do tego odniesie? Najlepiej pokazać to na konkretnych liczbach. Do końca sierpnia 2025 r. ogłosiliśmy dziesięć przetargów na realizację zadań o długości niemal 140 km. W analogicznym okresie ubiegłego roku było to sześć przetargów na zadania o długości 56 km, a i tak na koniec roku okazało się, że cel przetargowy zrealizowaliśmy w ponad 130%! W kolejnych miesiącach ogłosimy przetargi na realizację odcinków dróg ekspresowych S12, S17, S19 i S10 oraz kilku obwodnic, w tym Chmielnika, Kalisza czy Limanowej. Przy sprawnym wydawaniu decyzji środowiskowych i zakończeniu badań geologicznych w tym roku możemy ogłosić przetargi łącznie na blisko 400 km dróg. Patrząc na inwestycje drogowe w szerszej perspektywie, np. trzyletniej, widać, że w takim okresie GDDKiA ogłasza przetargi o wartości ponad 50 mld zł na zadania o długości 1200 km. To ogromny wkład w rozwój całej Polski, a w szczególności sektora budownictwa infrastrukturalnego. Dziękujemy za rozmowę. Jesienią 2025 r. ruszą prace Forum inwestycyjnego. W ramach tej inicjatywy powstanie m.in. grupa robocza w obszarze technologii i jakości. Z pewnością zaprosimy do niej PSWNA jako ważny i reprezentatywny głos branży asfaltowej. FOT. GDDKiA/KRZYSZTOF NALEWAJKO
RkJQdWJsaXNoZXIy NDI0NjE=