NAWIERZCHNIE NAWIERZCHNIE 15 14 Które wartości są dla Pani najważniejsze w zarządzaniu i budowaniu kultury organizacyjnej? Uważam, że aby zbudować zdrową kulturę organizacyjną, należy zadbać o wzajemny szacunek, uczciwość i komunikację. Bez właściwej komunikacji pomiędzy pracownikami organizacji nie może być mowy o osiągnięciu sukcesu. Jako Zarząd kładziemy bardzo duży nacisk na szkolenia z tak zwanych umiejętności miękkich, głównie skutecznej komunikacji oraz udzielania informacji zwrotnej. W dobie wyjątkowo szybko rozwijających się narzędzi bazujących na sztucznej inteligencji rozwój umiejętności miękkich nabiera coraz większego znaczenia. W 2024 r. Grupa ORLEN była wiodącym producentem asfaltu w Europie Środkowo-Wschodniej, notując sprzedaż na poziomie ponad 1,6 mln ton. Jakie czynniki Pani zdaniem obecnie kształtują rynek asfaltów w skali Europy i Polski? Najważniejszymi zmiennymi odpowiadającymi za obecny rynek asfaltów w Europie i Polsce są warunki makroekonomiczne i geopolityczne. Wybuch wojny w Ukrainie uruchomił lawinę zdarzeń na świecie, których efekty coraz mocniej odczuwa dzisiaj polska branża drogowa. Zauważyliśmy, że w całym naszym regionie liczba przetargów maleje, ponieważ wiele państw przekierowuje sporą część funduszy przeznaczonych na budowę i remonty dróg do sektora zbrojeniowego. Ponadto w Polsce dużo mówi się o rozwoju transportu kolejowego, co również wymaga potężnych funduszy. Żyjemy obecnie w bardzo nieprzewidywalnych czasach, w których szczególnie cenna, wręcz wymagana jest zwinność zarządzania i umiejętność szybkiego dostosowywania się do zmieniających się uwarunkowań rynku. Jakich zmian – regulacyjnych, technologicznych, rynkowych – najbardziej potrzebuje branża asfaltowa według Pani? Podobnie jak całe budownictwo drogowe, branża asfaltowa wymaga ciągłości inwestycji, która pozwala na odpowiednie planowanie i zapewnienie gotowości do realizacji zamówień. Wszystkie gwałtowne zmiany nastrojów rynkowych, czyli zarówno nagłe wzrosty zamówień, jak również spadki liczby inwestycji, powodują problemy dla branży. Dzisiaj mierzymy się z wyraźnym spadkiem robót i przetargów drogowych, do których drogownictwo w krótkim czasie będzie musiało się dostosować. Warto też zwrócić uwagę na inne zagadnienie: obecnie w Europie Zachodniej oraz Skandynawii widzimy istotny wzrost zapotrzebowania na technologie, które pozwalają firmom budującym drogi ograniczać szkodliwy wpływ swojej działalności na środowisko. Należy przy tym podkreślić, że takie proekologiczne podejście ze strony firm wykonawczych wymagane jest przez stronę zamawiającą, czyli zarządców dróg. W Europie Środkowo-Wschodniej trend ten jest na bardzo wstępnym etapie, choć należy uczciwie przyznać, że w Polsce inwestorzy coraz śmielej zapowiadają kładzenie większego nacisku na realizowanie projektów infrastrukturalnych zgodnie z zasadami zrównoważonego rozwoju, zwiększanie wykorzystania materiałów z recyklingu oraz stosowanie materiałów budowalnych obniżających ślad węglowy inwestycji. Aby móc realizować tak ambitne cele, w ORLEN Asfalt bazujemy na partnerskiej współpracy wszystkich uczestników projektu oraz odwadze we wdrażaniu innowacyjnych technologii asfaltowych, które są już dostępne na rynku. Moim zdaniem wciąż jednak brakuje w tym obszarze jasnych wytycznych czy strategii dla zamawiających, zwłaszcza odnoszących się do tego, w jakim zakresie te technologie stosować i jakie cele w ten sposób branża chciałaby osiągnąć. Jakie plany produkcyjne na bieżący rok ma ORLEN Asfalt? Nasze plany są bezpośrednio uzależnione od zapotrzebowania na asfalt w regionie. Jesteśmy liderem dostaw, więc dostosowujemy nasze działania tak, aby sprostać oczekiwaniom rynku. Głównym zadaniem jest zapewnienie pełnej dostępności asfaltów na naszych rynkach macierzystych. Pozostała sprzedaż jest wynikowa i zależy od opłacalności. Jak Grupa ORLEN radzi sobie z dekarbonizacją i „zieloną” transformacją sektora asfaltów? Wydaje mi się, że nie należy traktować transformacji sektora asfaltów jako oddzielnego, niezależnego procesu. Mówiąc obrazowo, redukcja emisji szkodliwych gazów na wstępnym etapie przerobu ropy naftowej skutkuje także obniżeniem śladu węglowego asfaltów. Produkcja asfaltów to tylko jedna z gałęzi działalności rafinerii, jednocześnie jest to integralna część Strategii ORLEN 2035, w której szczegółowo opisujemy dekarbonizację naszej działalności, redukcję emisji oraz cele, jakie stawia przed sobą cała Grupa ORLEN. Jako ORLEN Asfalt rozwijamy natomiast produkty, które wspierają dekarbonizację branży budownictwa drogowego. Jak już wspomniałam, do naszej oferty w ostatnich latach trafiły asfalty WMA, które – jak pokazały badania – pomagają obniżyć emisje na etapie produkcji mieszanek mineralno-asfaltowych, czy asfalty RC, które można stosować z destruktem asfaltowym bez pogorszenia jakości finalnej mieszanki. Wszystkie te innowacje szczegółowo opisaliśmy w ostatniej edycji Poradnika Asfaltowego. Czy widzi Pani konieczność dalszej ekspansji spółki na rynki zagraniczne? M.K.: Naszym priorytetem handlowym są rynki krajowe. Sprzedaż zagraniczna jest realizowana wynikowo i zależy od efektywności. Jesteśmy ponadto ściśle powiązani z potrzebami naszych rafinerii, a w każdej z nich są inne uwarunkowania podażowe. Branża może być jednak spokojna – asfaltów na polskim rynku nie zabraknie. Które innowacje technologiczne uważa Pani za kluczowe dla przyszłości nawierzchni asfaltowych? W mojej opinii w najbliższych latach na znaczeniu zyskają asfalty modyfikowane i wysokomodyfikowane. Świadomość inwestorów na temat trwałości dróg rośnie i coraz więcej osób rozumie konieczność stosowania asfaltów modyfikowanych. Aktualnie oczekujemy na zwieńczenie wieloletniego projektu badawczego nad asfaltami wysokomodyfikowanymi, w który zaangażowane były spółki ORLEN Asfalt, Grupa LOTOS i Budimex S.A., działające w kooperacji z Politechniką Gdańską, Politechniką Warszawską i Instytutem Badawczym Dróg i Mostów w Warszawie. Otrzymane wyniki dowiodły, że opracowane koncepcje konstrukcji nawierzchni z wykorzystaniem asfaltów wysokomodyfikowanych HiMA pozwalają budować trwalsze i tańsze drogi. Docelowym rezultatem przeprowadzonej pracy badawczej są karty katalogowe, które zawierają gotowe rozwiązania konstrukcji nawierzchni podatnych z wykorzystaniem asfaltów wysokomodyfikowanych HiMA. Obecnie toczą się prace nad włączeniem ich do Katalogu typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych z 2014 roku, który jest powszechnie stosowany przez projektantów dróg przy doborze właściwych rozwiązań technologicznych. Powinno to przełożyć się na przystępność i powszechność stosowania asfaltów wysokomodyfikowanych HiMA zarówno wśród projektantów, jak i wykonawców. Produkcja asfaltu to branża wymuszająca kooperację nie tylko z dostawcami niezbędnych surowców czy z odbiorcami finalnego produktu, a także z gremium naukowym, którego prace pozwalają go doskonalić. Jak wygląda współpraca firmy z sektorem publicznym oraz naukowym w Polsce? Grupa ORLEN posiada silnie rozwinięte kompetencje w zakresie badań i rozwoju technologii asfaltowych. Wiele projektów badawczych realizowanych jest w Biurze Rozwoju i Wsparcia Wdrożeń Technologii Asfaltowych ORLEN Asfalt, a także w strukturach ORLEN S.A. W tym celu korzystamy ze wsparcia instytucji naukowych, szczególnie w zakresie prac laboratoryjnych, gdzie wymagana jest bardzo specjalistyczna aparatura badawcza z obszaru drogownictwa. Prace badawcze dotyczą między innymi analiz nowych produktów asfaltowych czy też testowania asfaltów z produkcji bieżącej na mieszankach mineralno-asfaltowych. W badaniach terenowych potrzebne jest także wsparcie zamawiającego oraz jego przekonanie i odwaga do testowania innowacyjnych technologii asfaltowych. To pozwala na realizację odcinków doświadczalnych – ich obserwacja i analiza otrzymywanych danych stanowią źródło wiedzy i doświadczeń wykorzystywanych do dalszych prac rozwojowych. Dziękujemy za rozmowę. Otrzymane wyniki projektu badawczego z wykorzystaniem wysokomodyfikowanych asfaltów HiMA dowiodły, że opracowane z nimi koncepcje konstrukcji nawierzchni pozwalają budować trwalsze i tańsze drogi. Docelowym rezultatem są karty katalogowe, które zawierają gotowe rozwiązania konstrukcji nawierzchni. Mat. prasowe ORLEN Asfalt
RkJQdWJsaXNoZXIy NDI0NjE=