NAWIERZCHNIE NAWIERZCHNIE 17 16 W artykule omówiono różne podejścia do zarządzania nawierzchniami oraz przedstawiono typowe uszkodzenia występujące w nawierzchniach wykonanych z mieszanek mineralno-asfaltowych. Należy pamiętać, że rodzaj przyjętej strategii utrzymania sieci drogowej ma bezpośredni wpływ na trwałość nawierzchni i jej zdolność do spełniania funkcji eksploatacyjnych w długim okresie. Nawierzchnie asfaltowe stanowią podstawę nowoczesnej infrastruktury drogowej, a ich trwałość w dużym stopniu zależy od przyjętej strategii zarządzania majątkiem drogowym. Nawierzchnie z mieszanek mineralno-asfaltowych Utrzymanie nawierzchni drogowych jednym z głównych kierunków badawczych w budownictwie drogowym na świecie. Przestrzeń do kolejnych badań tworzą rosnące obciążenie i natężenie ruchu drogowego, zmiany klimatu, rozwój technologii wykonania nawierzchni drogowych oraz nowe metody diagnostyki. W Polsce dodatkowo brakuje analiz dotyczących nawierzchni z mieszankami mineralno-asfaltowymi o wysokim module sztywności, opartych na badaniach in situ, co stanowi kolejny impuls do prowadzenia wypełniających tę lukę prac. Metoda uproszczonego projektowania mieszanek mineralno-asfaltowych o wysokim module sztywności w Polsce została po raz pierwszy przedstawiona w 2002 r. w Zeszycie IBDIM serii „I” nr 63 pt. „Zasady wykonywania nawierzchni asfaltowej o zwiększonej odporności na koleinowanie i zmęczenie (ZW-WMS 2002)”, następnie w 2007 r. w Zeszycie IBDIM (wydanie II, uzupełnione). Kolejne polskie wytyczne do projektowania mieszanek AC-WMS przedstawione zostały w wymaganiach technicznych „Nawierzchnie asfaltowe na drogach publicznych” (WT-2 Nawierzchnie asfaltowe, 2008). W chwili obecnej projektowanie betonu asfaltowego o wysokim module sztywności typu AC WMS opiera się o „Nawierzchnie asfaltowe na drogach krajowych” (WT-2 2010). W 2014 r. powstał nowy Katalog Typowych Konstrukcji Podatnych i Półsztywnych. Katalog ten nie uwzględnia konstrukcji z mieszankami mineralno-asfaltowymi o wysokim module sztywności, dlatego rekomendowane jest jego uzupełnienie w tym zakresie. Strategie zarządzania nawierzchniami Ocena stanu technicznego nawierzchni pełni kluczową rolę w doborze strategii utrzymania dróg w systemie zarządzania nawierzchniami (ang. pavement management system, PMS). Systemy PMS zostały zdefiniowane przez AASHTO jako zestaw narzędzi lub metody, które pomagają decydentom w znalezieniu optymalnych strategii budowy, przebudowy i utrzymania nawierzchni w stanie zdatnym do użytku przez określony czas. Działania związane z zarządzaniem nawierzchniami można podzielić na dwie grupy, tj. projekt i poziom sieci dróg. Na poziomie projektu celem PMS jest zapewnienie najbardziej opłacalnych, wykonalnych i optymalnych strategii projektowania, konserwacji, renowacji lub odbudowy dróg. Według [1, 2] ten rodzaj działania obejmuje: Tak dynamiczny rozwój infrastruktury drogowej przyczynił się do wzrostu istotności problematyki związanej z utrzymaniem majątku drogowego i prowokuje odejście od reaktywnej strategii zarządzania majątkiem na rzecz strategii proaktywnej. Taka strategia polega przede wszystkim na prewencji uszkodzeń poprzez prognozowanie funkcjonalności i racjonalne zarządzanie ryzykiem, a jej efektem są działania, które w świadomy i kontrolowany sposób pozwalają na zapewnienie odpowiedniego poziomu usług i przygotowanie infrastruktury na przyszłe wyzwania. Proaktywna strategia jest alternatywną do tradycyjnej strategii reaktywnej, według której działania naprawcze są podejmowane dopiero po wystąpieniu awarii. W koncepcji proaktywnej niezbędna jest szczegółowa wiedza techniczna na temat mechanizmów pracy konstrukcji oraz procesów degradacji nawierzchni drogowych. Stąd ocena wpływu okresu eksploatacji na zmianę parametrów funkcjonalnych nawierzchni drogowych jest obecnie Przystąpienie Polski do UE w 2004 r. przyspieszyło rozwój gospodarczy kraju i pobudziło rozbudowę infrastruktury drogowej. W latach 2004–2025 powstało w Polsce blisko pięć tysięcy kilometrów nowych dróg klasy A i S, a trwające obecnie inwestycje mają sprawić, że finalnie w Polsce sieć autostrad i dróg ekspresowych będzie wynosiła ponad osiem tysięcy kilometrów.
RkJQdWJsaXNoZXIy NDI0NjE=