NAWIERZCHNIE 19 Średnia rynkowa cena gotowej mieszanki asfaltowej w Polsce, w przypadku standardowych gatunków, zazwyczaj oscyluje w przedziale 40–70 zł/m². Dla nawierzchni wymagających większej wytrzymałości (z użyciem asfaltu modyfikowanego) cena samego materiału może wzrosnąć do 80–100 zł/m². Po doliczeniu kosztów robocizny, transportu oraz prac związanych z przygotowaniem podłoża całkowity koszt wykonania metra kwadratowego nawierzchni może sięgać od 80 do 150 zł. Warto mieć też na uwadze, że duże inwestycje pozwalają obniżyć koszty jednostkowe, a dokładna wycena wymaga analizy wszystkich składowych. Dla przykładu, usunięcie starej nawierzchni lub niwelacja terenu potrafią dodać 20–30% do wyceny, a każde dodatkowe 50 km transportu podnosi koszt materiałów o 5–8%. Dla cen hurtowych lepiszcza najbardziej reprezentatywnym punktem odniesienia są cenniki głównych producentów, przede wszystkim ORLEN Asfalt, który podaje ceny netto FCA dla rafinerii Płock, Gdańsk i Trzebinia. Przykładowo, w tabeli obowiązującej od 2 listopada 2025 r. ceny bazowych asfaltów drogowych (35/50, 50/70, 70/100) wynoszą 1830 PLN/t. Serwisy notowań (np. e-petrol) pokazują podobny rząd wielkości: dla asfaltów drogowych 35/50, 50/70, 70/100 i 100/150 są to wartości ok. 2000–2200 PLN/t w połowie 2025 r. Na rynku widoczny jest również wyraźny spread cenowy między asfaltami zwykłymi a modyfikowanymi polimerami (PMB/HiMA). W cenniku ORLEN Asfalt koszt asfaltów modyfikowanych waha się w granicach od 2200 PLN/t (MODBIT 25/55-60) do 2830 PLN/t (ORBITON 25/55-60 RC50). Za asfalty wysokomodyfikowane HiMA zapłacimy nawet 2930 PLN/t (ORBITON 45/80-80 HiMA WMA). Różnica w cenach hurtowych, przekraczająca 900 zł za tonę między asfaltem standardowym a wysokomodyfikowanym, wyraźnie pokazuje, że wybór bardziej zaawansowanych technologicznie lepiszczy, gwarantujący wyższą jakość i trwałość nawierzchni, wiąże się ze zdecydowanie większym obciążeniem finansowym. Prognoza na najbliższą przyszłość Cena asfaltu w Polsce na progu 2026 r. będzie wypadkową stabilnego i silnego popytu krajowego oraz zmiennej dynamiki globalnego rynku surowcowego i walutowego. Analizy rynku budowlanego (np. Spectis) prognozują wyraźne ożywienie branży w latach 2025–2026, z tempem wzrostu wartości rynku inwestycji budowlanych i infrastrukturalnych, co będzie wspierało popyt na asfalt. Spółki infrastrukturalne, takie jak m.in. Trakcja, wskazują z kolei na kulminację robót drogowych w Polsce w latach 2026–2028, co może przełożyć się na większą presję popytową na produkty asfaltowe i sprzyjać stopniowemu wzrostowi cen w tym horyzoncie. Z drugiej strony, globalne trendy spadkowe cen ropy, napędzane nadwyżkami podaży i nadzieją na złagodzenie sankcji na rosyjską ropę, stwarzają potencjał do niewielkich korekt spadkowych cen asfaltu w krótkim horyzoncie czasowym. Dla zamawiających i wykonawców nawierzchni drogowych oznacza to, że w budżetach na 2026 r. warto zakładać następujący scenariusz: ceny startują z poziomu z IV kwartału 2025 r., z potencjalnym jednocyfrowym, stopniowym wzrostem w zależności od ścieżki ropy, kursu złotego i tempa ogólnej inflacji producentów. Przy kontraktach wieloletnich (kulminacja robót 2026–2028) zasadne jest stosowanie klauzul waloryzacyjnych powiązanych z indeksami PPI lub wskaźnikami surowcowymi, ponieważ rynek wskazuje na możliwe odwrócenie dzisiejszej „promocji” względem roku poprzedniego. W perspektywie średnioterminowej (od 2026 r.) rynek może stanąć w obliczu potencjalnych podwyżek, co będzie dyktowane globalną strategią cenową OPEC oraz ewolucją kursu EUR/PLN. Długoterminowo, po wygaśnięciu obecnych programów drogowych po 2033 r., popyt będzie się stopniowo przenosił na prace utrzymaniowe i remontowe. W tym czasie kluczowym trendem będzie dalszy wzrost udziału droższych, ale bardziej trwałych asfaltów modyfikowanych, co będzie podnosić średnią cenę rynkową surowca. Marcin Kaczmarczyk Coraz większe zainteresowanie zaawansowanymi mieszankami mineralno- -asfaltowymi modyfikowanymi polimerami wskazuje, że struktura popytu będzie stopniowo ewoluować w kierunku rozwiązań zwiększających trwałość i ograniczających częstotliwość remontów.
RkJQdWJsaXNoZXIy NDI0NjE=