NAWIERZCHNIE 18 Co z popytem? Na koszt bitumenu w największym stopniu wpływają globalne notowania ropy naftowej i kurs walutowy, jednak równie istotnym czynnikiem kształtującym ceny jest lokalny popyt. W Polsce zależy on przede wszystkim od dynamiki realizacji inwestycji drogowych – zarówno tych prowadzonych przez administrację rządową, jak i samorządy – które bezpośrednio determinują zapotrzebowanie na materiały bitumiczne. W praktyce oznacza to, że sytuacja na krajowym rynku asfaltu jest ściśle związana z intensywnością prac prowadzonych w ramach kluczowych programów drogowych, zaplanowanych obecnie aż do 2033 r. W samym 2026 r. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) ma zamiar ogłosić przetargi na budowę około 300 km nowych dróg o wartości ok. 12 mld zł. Wśród zaplanowanych inwestycji znajdują się fragmenty dróg ekspresowych S11 i S19 oraz obwodnice Człuchowa, Starachowic i Krotoszyna. To skromniejszy zakres prac niż w 2025 r. (w tym roku łącznie postępowania obejmą 387,5 km dróg o wartości przekraczającej 13 mld zł). Lepsze są natomiast prognozy na rok 2027, mówiące o przetargach na od 390 do 480 km dróg. Wzrost będzie więc istotny. Dobrym sygnałem dla branży jest również podnoszenie nakładów na inwestycje. Przypominał o tym kilka miesięcy temu Marcin Opaliński, prezes Unimotu Bitumen: – Pozytywnie nastraja również fakt, iż GDDKiA zwiększyła poziom finansowania inwestycji z 17 mld zł w roku 2023 do prawie 19 mld zł w roku 2024 i 20 mld zł w roku 2025. Dodatkowo GDDKiA poinformowała, iż planuje utrzymać finansowanie inwestycji na poziomie 20 mld zł do roku 2030. Mariusz Żaguń, dyrektor handlowy ORLEN Asfalt, oceniając sytuację na rynku w podobnym okresie, zauważał z kolei dobre wyniki branży: – Ostatnie lata dla naszej branży były udane, wielkość produkcji sprzedanej asfaltów z polskich rafinerii rosła i według Głównego Urzędu Statystycznego w 2024 r. osiągnęła poziom ponad 1,3 mln ton. Prognozujemy, że poziom produkcji asfaltów w 2025 r. będzie utrzymany na zbliżonym poziomie. Dlaczego najważniejszy gracz widzi na rynku asfaltu w Polsce raczej stabilizację, skoro GDDKiA zwiększa fundusze? Cóż… Zmienia się typ prac w polskim budownictwie drogowym. – Widzimy, że w kolejnych latach fundusze będą coraz mocniej przekierowywane na utrzymanie i remonty aktualnej sieci drogowej w Polsce oraz rozwój kolei. To w dłuższej perspektywie może oddziaływać na zapotrzebowanie na asfalty – tłumaczył Mariusz Żaguń. Wpływ na krajowy rynek asfaltu mogą mieć również rozwijające się technologie alternatywne. Rosnące znaczenie materiałów betonowych w budowie nawierzchni oraz coraz większe zainteresowanie mieszankami mineralno-asfaltowymi modyfikowanymi polimerami wskazują, że struktura popytu będzie stopniowo ewoluować – m.in. w kierunku rozwiązań zwiększających trwałość i ograniczających częstotliwość remontów. Ile kosztuje asfalt w Polsce? Analizując cenę asfaltu w Polsce, kluczowe jest rozróżnienie ceny końcowej nawierzchni (materiał plus robocizna) od hurtowej ceny samego lepiszcza asfaltowego (bitumenu).
RkJQdWJsaXNoZXIy NDI0NjE=