09 08 NAWIERZCHNIE NAWIERZCHNIE Zatem branża asfaltowa może iść w parze z ESG? Jestem przekonany, że nie tylko może, ale wręcz powinna! ESG to dla nas szansa, a nie przeszkoda. Nasza branża znajduje się na fascynującym etapie – na styku tradycji i nowoczesnych oczekiwań. Ci producenci, którzy odpowiednio wcześnie zainwestują w zrównoważony rozwój i ESG, zyskają przewagę konkurencyjną i łatwiej dostosują się do zmieniających się realiów. Oczywiście, nie jest to proste zadanie. Największym wyzwaniem jest zmniejszenie zużycia energii i emisji CO2 przy jednoczesnym zachowaniu jakości i trwałości produktów. To wymaga innowacyjnego podejścia i często znaczących inwestycji. Istotną barierą jest też aspekt finansowy – nowoczesne rozwiązania ekologiczne bywają droższe w fazie początkowej, co może stanowić problem dla mniejszych firm. Ale, patrząc długofalowo, te inwestycje się zwracają – zarówno pod względem ekonomicznym, jak i wizerunkowym. Jakie działania podejmuje UNIMOT Bitumen w kierunku zrównoważonego rozwoju? W UNIMOT Bitumen traktujemy redukcję śladu węglowego i poprawę efektywności energetycznej jako strategiczny kierunek rozwoju. Przede wszystkim rozwijamy ofertę produktów o obniżonym śladzie węglowym. Wprowadzamy asfalty modyfikowane (PMB) oraz asfalty niskoemisyjne, dostarczamy też lepiszcza do technologii WMA, które pozwalają na produkcję masy w niższych temperaturach, co przekłada się na oszczędność energii i redukcję emisji CO2. Aktywnie wspieramy naszych partnerów w procesie cyfryzacji i optymalizacji logistyki. Inwestujemy w systemy śledzenia i zarządzania dostawami, co pozwala zmniejszyć zużycie paliw i poprawić efektywność całego łańcucha dostaw. Angażujemy się również w edukację i popularyzację zrównoważonych technologii. Współpracujemy z instytutami oraz stowarzyszeniami branżowymi, takimi jak PSWNA, w celu promowania wiedzy o zrównoważonej produkcji. Co więcej, od początku 2024 r. uczestniczymy w Polskim Komitecie Normalizacyjnym jako członek Komisji Technicznej dotyczącej asfaltów – mamy realny wpływ na kształtowanie się normalizacji dotyczących wyrobów budowlanych. Czy współpraca między różnymi podmiotami obecnymi na rynku mogłaby w tym pomóc? Moim zdaniem kluczowe jest wypracowanie wspólnych standardów środowiskowych, edukacja oraz wspieranie badań nad alternatywnymi surowcami. Potrzebujemy współdziałania całego sektora, zmierzającej go do szerszego zastosowania technologii WMA i recyklingu na zimno oraz tworzenia wspólnej bazy danych emisji, które pomogą w ustaleniu standardów w skali kraju. Nie mniej ważna jest budowa partnerstw z jednostkami badawczymi i sektorem IT, co pozwoli na dalszą optymalizację procesów. Skupmy się na chwilę na obszarach związanych ze społeczną odpowiedzialnością biznesu. Branża asfaltowa ma ogromny potencjał do prowadzenia działań w ramach społecznej odpowiedzialności biznesu. Po pierwsze, bezpieczeństwo i zdrowie pracowników – inwestycje w nowoczesne środki ochrony, promocja kultury bezpieczeństwa i regularne szkolenia BHP. Nasza branża wiąże się z wieloma zagrożeniami, dlatego dbałość o bezpieczeństwo musi być priorytetem. Drugi obszar to edukacja i rozwój lokalnych społeczności. Możemy współpracować z uczelniami i szkołami, oferując praktyki i staże, organizować warsztaty edukacyjne popularyzujące wiedzę o drogownictwie oraz ekologii. To inwestycja w przyszłe kadry i budowanie świadomości społecznej. Ogromne znaczenie ma również transparentność i etyka w biznesie – uczciwe praktyki zakupowe, wspieranie lokalnych dostawców, promowanie etycznych norm w relacjach biznesowych i otwarty dialog z interesariuszami. A jak ocenia Pan poziom zaawansowania technologicznego w branży asfaltowej? Ten sektor nie kojarzy się przesadnie z cyfryzacją. To prawda, choć na szczęście się to zmienia. Poziom cyfryzacji w produkcji asfaltu w Polsce systematycznie rośnie, choć przyznaję, że nadal mamy dużo do zrobienia, zwłaszcza w obszarach logistyki, kontroli jakości i zarządzania produkcją. Widzę, że ten proces przyspiesza, głównie dzięki rosnącej konkurencji, presji środowiskowej i potrzebie optymalizacji procesów. Kluczem do sukcesu jest integracja danych z różnych etapów produkcji i logistyki oraz ich analiza w czasie rzeczywistym. Firmy, które odważnie podchodzą do cyfryzacji i inwestują w inteligentne procesy, automatyzację i analitykę predykcyjną, zyskują trwałą przewagę konkurencyjną. To nie jest już tylko opcja – to konieczność, jeśli chcemy pozostać konkurencyjni na rynku. Czy w tym zakresie może pomóc współpraca między producentami a ośrodkami badawczymi? Od kilku lat obserwuję, jak zmienia się dynamika współpracy między nauką a biznesem w naszej branży. Ta współpraca ma coraz większe znaczenie, choć nadal widzę potrzebę jej intensyfikacji i bardziej systemowego podejścia. Zarówno naukowcy, jak i przedsiębiorcy zaczynają dostrzegać korzyści wynikające z takiego partnerstwa. Uczelnie i instytuty badawcze rozwijają innowacyjne technologie, a my, przedsiębiorcy, szukamy rozwiązań zwiększających efektywność, trwałość i zgodność z rosnącymi regulacjami środowiskowymi. Do najcenniejszych aspektów tej współpracy zaliczam wspólne projekty badawczo-wdrożeniowe, często współfinansowane ze środków unijnych i krajowych, np. przez NCBiR. Imponująca jest też aktywność jednostek badawczo-rozwojowych w zakresie opracowywania nowych technologii, takich jak recykling czy mieszanki WMA. Bardzo wartościowym elementem jest również możliwość testowania efektów prac naukowych w warunkach rzeczywistych, dzięki współpracy z samorządami i zarządcami dróg. Naturalnie, są też obszary wymagające poprawy – lepsze dopasowanie kierunków badań do praktycznych potrzeb rynku, szybsze wdrażanie wyników badań i budowanie bardziej trwałych, długofalowych partnerstw. Tylko w ten sposób możemy tworzyć nowoczesne i zrównoważone rozwiązania dla drogownictwa. Warunkiem sukcesu jest otwartość na eksperymenty i wspólna odpowiedzialność za wdrażanie innowacji. To ważne zadanie dla organizacji takich jak PSWNA? Oczywiście! PSWNA odgrywa naprawdę istotną rolę w łączeniu świata nauki z biznesem. Jednym z filarów naszej działalności jest właśnie wspieranie badań i rozwoju w branży asfaltowej. Aktywnie inicjujemy i koordynujemy współpracę między przemysłem, środowiskiem akademickim i administracją publiczną. Organizujemy konferencje naukowo-techniczne, warsztaty, seminaria i tworzymy grupy robocze z udziałem ekspertów. Te wydarzenia są platformą wymiany doświadczeń między producentami, instytutami badawczymi i przedstawicielami administracji. Wspieramy także projekty badawczo-wdrożeniowe we współpracy z instytucjami naukowymi. Blisko współpracujemy z administracją i jednostkami standaryzującymi, opiniując akty prawne i normy techniczne. To pomaga w aktualizacji specyfikacji technicznych i otwiera rynek na innowacje opracowane we współpracy ze środowiskiem naukowym. PSWNA pełni funkcję swego rodzaju łącznika między nauką a biznesem. Pomagamy w definiowaniu potrzeb rozwojowych branży i tworzymy warunki do wdrażania innowacji. Wszystko to przyczynia się do trwałego i zrównoważonego rozwoju całego sektora drogowego w Polsce. Jakie cele stawia sobie PSWNA na najbliższe lata? Stowarzyszenie konsekwentnie buduje swoją pozycję jako lider integracji branżowej i rzecznik interesów sektora nawierzchni asfaltowych w Polsce. Wśród najważniejszych inicjatyw, które osobiście cenię, jest dialog z administracją publiczną i instytucjami standaryzującymi. Te konsultacje dotyczące przepisów technicznych i środowiskowych realnie wpływają na kształt regulacji, tworząc przestrzeń dla innowacji i rozwoju rynku. Ogromną wartość widzę też w działaniach edukacyjnych – organizujemy szkolenia techniczne, seminaria i warsztaty, które podnoszą kwalifikacje specjalistów. Wspieramy młodych inżynierów i promujemy kariery w sektorze infrastruktury, co jest niezwykle ważne dla przyszłości całej branży. Bardzo bliska jest mi również promocja zrównoważonego budownictwa drogowego: edukujemy i propagujemy technologie przyjazne środowisku, takie jak WMA czy recykling. Wspieramy działania na rzecz redukcji śladu węglowego i poprawy efektywności energetycznej. Na najbliższe lata stawiamy sobie kilka ambitnych celów. Przede wszystkim chcemy umacniać pozycję nawierzchni asfaltowych jako rozwiązania optymalnego pod względem środowiskowym, technologicznym i ekonomicznym. Dążymy też do wypracowania większej spójności w standardach technicznych i jakościowych w całej branży. Równie ważne jest rozwijanie współpracy z samorządami oraz podmiotami odpowiedzialnymi za drogi – nie tylko na poziomie dróg krajowych, ale także gminnych i powiatowych. Chcemy również zwiększyć znaczenie PSWNA na rynku europejskim, m.in. działając w ramach EAPA. Widzę PSWNA jako strategicznego partnera w dialogu na temat przyszłości drogownictwa w Polsce i organizację wspierającą transformację w kierunku nowoczesności i większej efektywności. To ambitna wizja, ale jestem przekonany, że wspólnie możemy ją zrealizować! Dziękuję za rozmowę. Fot.: Zakład produkcyjny asfaltów UNIMOT Bitumen w Jaśle
RkJQdWJsaXNoZXIy NDI0NjE=