NAWIERZCHNIE 15 Ewolucja technologiczna Branża drogowa staje też w obliczu stopniowej, lecz istotnej zmiany w podejściu do materiałów, napędzanej względami środowiskowymi i ekonomicznymi. Kluczowe trendy to rosnące wykorzystanie destruktu asfaltowego jako materiału z recyklingu oraz upowszechnianie nowoczesnych asfaltów modyfikowanych. W przyszłym roku te zmiany będą kontynuowane, ale nie będzie to proces gwałtowny. Pewne przyspieszenie w obszarze wykorzystania destruktu asfaltowego nastąpiło już wcześniej. Dzięki zmianom prawnym (rozporządzenie z grudnia 2021 r.) destrukt asfaltowy jest coraz częściej wykorzystywany jako pełnowartościowy surowiec. GDDKiA promuje tę zmianę, m.in. przez zastosowanie w 2024 r. w przetargach na ponad 20 odcinków dróg pozacenowego kryterium oceny ofert dotyczącego wykorzystania destruktu asfaltowego. W momencie pisania niniejszego artykułu nie ma jeszcze pełnych danych za rok 2025, ale należy się spodziewać, że ta tendencja została utrzymana i będzie kontynuowana również w 2026 r., ponieważ sięganie po destrukt asfaltowy zapewnia wymierne korzyści ekologiczne i ekonomiczne, generując znaczne oszczędności. Z drugiej strony, jego szersze wykorzystanie wymaga od wykonawców przejścia przez dodatkowe procesy badawcze i administracyjne, co spowalnia adopcję tego rozwiązania na dużą skalę. Równolegle widoczny jest trend w zakresie coraz szerszego stosowania nowoczesnych lepiszczy: asfaltów modyfikowanych polimerami, technologii WMA oraz asfaltów wysokomodyfikowanych HiMA. Mimo ich rosnącej roli nie należy w tym zakresie oczekiwać rewolucji w stosunku do roku 2025. Nowe materiały stanowią ważny element, ale wciąż nie są dominującym czynnikiem determinującym całkowity bilans materiałowy na placach budowy. BIM ciągle startuje Polska branża budownictwa drogowego znajduje się nadal na wczesnym etapie cyfryzacji procesów w zakresie wdrażania zaawansowanej metodyki Building Information Modeling (BIM). W 2026 r. kluczowe będą doświadczenia z pilotażowego wdrożenia BIM na budowie obwodnicy Zatora, której zakończenie planowane jest na rok 2027. Realizacja tego projektu ma być poligonem doświadczalnym dla GDDKiA i służyć jako wzór do skalowania. Sektor będzie mieć zatem czas na dostosowanie kadr i procesów wewnętrznych do wymogów BIM, ale brak proaktywnego podejścia do technologii cyfrowych może w przyszłości stanowić barierę w dostępie do kluczowych kontraktów. Sukces zależny od zarządzania ryzykiem Rok 2026 w polskiej branży nawierzchni asfaltowych będzie okresem, w którym stabilizacja inwestycyjna zderzy się z wyzwaniami strukturalnymi. Z jednej strony, utrzymuje się solidna baza zamówień publicznych: GDDKiA gwarantuje ciągłość pracy, ogłaszając przetargi na 300 km nowych dróg, a finansowanie pozostaje stabilne dzięki środkom z KFD i UE. Wzmacnia to pozycję krajowych wykonawców, szczególnie po nowelizacji Prawa Zamówień Publicznych. Z drugiej strony, stabilne otoczenie inwestycyjne wyostrza problemy na poziomie operacyjnym. Mimo prognozowanej umiarkowanej stabilizacji cen asfaltu (bitumenu), ryzyko kosztowe nie zniknie – nawet kilkuprocentowe wahania cen surowców mogą poważnie wpłynąć na rentowność długoterminowych kontraktów. Najważniejszą barierą dla rentowności i terminowości realizacji projektów pozostaje jednak pogłębiający się kryzys kadrowy. Niedobór wykwalifikowanej siły roboczej, połączony ze strukturalnym starzeniem się kadr inżynierskich, stanowi największe ryzyko operacyjne. Ponadto branża stoi przed koniecznością ewolucyjnej adaptacji technologicznej. Stopniowe zwiększanie skali wykorzystywania destruktu asfaltowego oraz wdrażanie metodyki cyfrowej BIM, choć nie nastąpi w formie gwałtownej rewolucji, wymaga proaktywnego dostosowania procesów, sprzętu i kadr. Wniosek jest jasny: w 2026 r. sukces osiągną wykonawcy, którzy potrafią sprawnie zarządzać ryzykiem cenowym surowców, ale przede wszystkim znajdą skuteczne metody pozyskania i utrzymania kadr oraz zainwestują w rozwiązania technologiczne wymuszone przez nowe standardy przetargowe. W roku stabilizacji inwestycyjnej zwycięży efektywność operacyjna. Rok 2026 w polskiej branży nawierzchni asfaltowych będzie okresem, w którym stabilizacja inwestycyjna zderzy się z wyzwaniami strukturalnymi. Będą one wymagać zamian w zakresie stosowanych technologii, parku maszynowego czy polityki kadrowej. (…) Z jednej strony utrzymuje się solidna baza zamówień publicznych, (…) z drugiej strony stabilne otoczenie inwestycyjne wyostrza problemy na poziomie operacyjnym.
RkJQdWJsaXNoZXIy NDI0NjE=