NAWIERZCHNIE Emisja gazów cieplarnianych związanych z budową nawierzchni asfaltowych, wyrażona w ekwiwalencie dwutlenku węgla, wynosi zaledwie od 22 do 25% emisji towarzyszącej budowie nawierzchni betonowych. Źródło: Asphalt Pavement Alliance 13 Jeśli przyjrzymy się technologii betonowej, zauważymy, że wytwarzanie cementu portlandzkiego wykorzystywanego do produkcji betonu jest związane z emisją potężnych ilości dwutlenku węgla. Na każde 1000 kg wyprodukowanego cementu przypada około 730 kg dwutlenku węgla. Wysokotemperaturowy proces produkcji cementu, polegający na wygrzewaniu mieszaniny wapnia, margli i gliny w temperaturze 1450°C, powoduje dysocjację wapienia i produkcję około 60% dwutlenku węgla, który jest uwalniany do atmosfery. Ocena emisyjności nawierzchni Wśród licznych prac porównujących nawierzchnie asfaltowe i betonowe znajdują się wyniki badań przeprowadzonych w Kanadzie, w Ontario. Przywołuje je w swojej publikacji Carbon footprint. How does asphalt stack up? Asphalt Pavement Alliance, organizacja zrzeszająca wykonawców nawierzchni asfaltowych w USA. Z przedstawionych materiałów wynika, że wyrażona w ekwiwalencie dwutlenku węgla emisja gazów cieplarnianych związanych z budową nawierzchni asfaltowych wynosi zaledwie od 22 do 25% emisji towarzyszącej budowie nawierzchni betonowych. Pod uwagę brano najmniej korzystny przypadek, a mianowicie wykorzystanie wyłącznie materiałów po raz pierwszy wprowadzanych do obiegu, bez udziału surowców wtórnych. Podobnie wygląda ocena długoterminowa, przeprowadzona dla trwającej 50 lat eksploatacji dróg o nawierzchniach asfaltowej i betonowej. Łączna emisja towarzysząca budowie i utrzymaniu kilometra drogi betonowej została oszacowana na 1610 ton. Dla dróg asfaltowych budowanych w technologii tradycyjnej jest to około 500 ton dwutlenku węgla na kilometr. Oczywiście wyniki osiągnięte w Kanadzie mogą nieco odbiegać od europejskich. Potencjalne różnice wynikają między innymi stąd, że energia używana podczas wydobycia surowców i produkcji materiałów pochodzi ze źródeł o różnej emisyjności. Zwiększenie udziału energii pochodzącej ze źródeł odnawialnych, a najlepiej bezemisyjnych, wpłynie pozytywnie na wyniki obu technologii: betonowej i asfaltowej. Zmienią się liczby bezwzględne, ale proporcje powinny zostać podobne. Jeśli nastąpi jakaś zmiana, to prawdopodobnie na korzyść mieszanek mineralno-asfaltowych, między innymi dlatego, że jest to technologia o bardzo dużym potencjale, intensywnie rozwijana, która może zostać w całości poddana przetworzeniu. Wiele metod, maszyn i technik wykorzystywanych do produkcji asfaltu i mieszanek mineralno-asfaltowych oraz technologie układania nawierzchni szybko ewoluują. Jednym z ważniejszych kierunków ich rozwoju jest ograniczanie energochłonności i śladu węglowego. Przyszłość technologii asfaltowych Technologie asfaltowe mają bardzo duży potencjał. Rozwój technologii, upowszechnianie wiedzy i dostosowywanie prawa do aktualnych możliwości wykonawców pomoże uczynić budowę dróg bardziej przyjazną dla środowiska. W polskich realiach krokiem w kierunku ograniczenia emisyjności technologii asfaltowych byłoby zwiększenie wykorzystania destruktu asfaltowego pochodzącego z frezowania nawierzchni i produkowanego z niego granulatu – o taką zmianę od lat zabiega PSWNA. Poprawa organizacji pracy i optymalizacja zaopatrzenia budowy także mają wpływ na emisję gazów cieplarnianych i ślad węglowy inwestycji. Pozyskując materiały w pobliżu budowy, można znacznie zmniejszyć zużycie paliwa, redukując tym samym emisję gazów cieplarnianych. Upowszechnianie wiedzy o lokalnych zasobach i ich standaryzacja to także jeden z celów naszego Stowarzyszenia, podobnie jak propagowanie wiedzy o nowych technologiach i materiałach wśród wykonawców. Działając wspólnie i dzieląc się doświadczeniami, można osiągnąć bardzo dużo i sprawić, że dzięki stosowaniu technologii asfaltowych Polska znacznie poprawi swoją pozycję w zakresie jakości dróg, ale także w skali redukcji emisji gazów cieplarnianych. Zapoznaj się z pełną treścią raportu Carbon footprint. How does asphalt stack up?
RkJQdWJsaXNoZXIy NDI0NjE=