NAWIERZCHNIE 15 1 https://www-sciencedirect-com.translate.goog/topics/engineering/european-road-network?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=pl&_x_tr_hl=pl&_x_tr_pto=rq. Wykorzystanie asfaltu pochodzącego z remontowanych dróg w Europie Oprac. na podstawie https://eapa.org/asphalt-in-figures użyto ponownie w mieszankach mineralno-asfaltowych poddano innemu recyklingowi składowano na wysypiskach 76% 22% 2% Skala problemu Sieć dróg w Europie ma długość około 5,5 mln kilometrów. Roczny koszt napraw i remontów w 2014 r. sięgnął 30 mld euro1, przy czym 90% prac jest związanych z przebudową istniejących dróg (lwia część tych prac dotyczy naprawy i wymiany nawierzchni), a jedynie 10% to nowe inwestycje. Biorąc pod uwagę fakt, że w Europie najczęściej buduje się drogi z nawierzchnią asfaltową, można założyć, że każda nowa technologia i rozwiązanie organizacyjne, które zmniejszają zużycie energii i materiałów wykorzystywanych w technologiach asfaltowych, będą wywierać potężny wpływ na stan środowiska naturalnego na naszym kontynencie. Jest to prawdą także w odniesieniu do Ameryki Północnej i Południowej oraz wysoko zurbanizowanych regionów Azji i Afryki. Nawierzchnie na wieki Jeśli przyjmiemy, że do budowy dróg powinny być stosowane materiały, które można wielokrotnie wykorzystywać, wybór może być jeden: mieszanka mineralno-asfaltowa, z której odzyskujemy asfalt i kruszywo. Z informacji opublikowanych przez European Asphalt Pavement Association2 wynika, że w 2022 r. produkcja asfaltu w krajach Unii Europejskiej osiągnęła poziom 212,5 mln ton. Jeśli uwzględnimy europejskie kraje, które nie są zrzeszone w UE (Norwegię, Szwajcarię, Wielką Brytanię, Turcję itd.), będzie to 279,4 mln ton. Informacje o ponownym wykorzystaniu asfaltu dostarczyła tylko część badanych krajów, ale na podstawie przysłanych przez nie raportów można stworzyć przybliżony obraz sytuacji. W tych krajach z remontowanych dróg pozyskano 36,1 mln ton asfaltu, z czego 76% użyto ponownie w mieszankach mineralno-asfaltowych, 22% poddano innemu recyklingowi, a jedynie 2% składowano na wysypiskach. Wykonawcy nawierzchni drogowych mają do dyspozycji wiele sposobów ponownego wykorzystania destruktu. Dzięki różnorodności metod niemal zawsze można dobrać taką, która spełni oczekiwania inwestora. Zmniejszenie śladu węglowego Ponowne wykorzystanie destruktu asfaltowego bez wątpienia ogranicza ślad węglowy inwestycji. Jeśli spojrzymy całościowo na proces budowy drogi, zauważymy, że jego ślad węglowy istotnie zależy od użytych materiałów oraz od środków transportu i odległości transportowych. Doskonalenie metod ponownego zagospodarowania destruktu asfaltowego przynosi mierzalne korzyści, także dla środowiska naturalnego. 2 https://eapa.org/asphalt-in-figures. Jeśli przyjmiemy, że do budowy dróg powinny być stosowane materiały, które można wielokrotnie wykorzystywać, wybór może być jeden: mieszanka mineralno-asfaltowa, z której odzyskujemy asfalt i kruszywo.
RkJQdWJsaXNoZXIy NDI0NjE=