NAWIERZCHNIE 17 krajobraz, może wpływać na poziom wód gruntowych, absorpcję wody opadowej czy szlaki migracji zwierząt. Jeśli wiąże się z wycinką drzew, konsekwencje są jeszcze poważniejsze. Nie chodzi bowiem wyłącznie o zmniejszenie liczby drzew, które można skompensować nowymi nasadzeniami. O wiele trudniejsze jest utrzymanie równowagi lokalnych ekosystemów, w tym odpowiedniej liczebności zamieszkujących je zwierząt i roślin. Długoterminowy wpływ na środowisko, powiązany z lokalizacją dróg, to także stałe narażenie na emisję hałasu, spalin oraz innych zanieczyszczeń, np. pyłu z klocków hamulcowych, opon, płynów eksploatacyjnych itp. Można je ograniczać, ale nigdy nie zostaną całkowicie wyeliminowane. Niejednokrotnie zabezpieczenia ograniczają jeden problem, ale same w sobie nie są pozbawione wad (np. ekrany akustyczne obniżają poziom hałasu w okolicy, lecz stanowią zagrożenie dla ptaków). Stosunkowo niewiele uwagi poświęca się smogowi świetlnemu, czyli wpływowi na przyrodę światła generowanego przez oświetlenie dróg i węzłów drogowych, a także poruszających się po nich pojazdów. Z oczywistych przyczyn nie jest możliwe całkowite wyeliminowanie tej uciążliwości, choć jej niekorzystny wpływ na dobrostan ludzi i zwierząt jest bezdyskusyjny. Motywacje Stosowanie technologii sprzyjających zmniejszaniu śladu węglowego inwestycji daje wiele korzyści, przede wszystkim, ułatwia pozyskiwanie zleceń. „Zielone technologie” są coraz częściej umieszczane na liście wymagań stawianych wykonawcom. Wynika to z dbałości o wizerunek, ale także z przepisów prawa, które zachęcają do ochrony środowiska. Dbałość o środowisko przez nadzór nad jakością maszyn, organizacją ruchu czy optymalizacją zużycia paliwa ma też praktyczny wymiar finansowy – zmniejsza koszty utrzymania parku maszynowego i zachęca do doboru optymalnych parametrów pracy maszyn. Niejednokrotnie okazuje się, że bez ponoszenia kosztów (poza szkoleniem pracowników i konsultacjami z operatorami przysłanymi przez producenta lub dystrybutora maszyn) można zaoszczędzić tysiące litrów paliwa i wydłużyć czas pracy maszyn między awariami lub przeglądami. Z punktu widzenia wykonawcy są to konkretne, mierzalne środki, których nie musi wydatkować, by zrealizować zlecenie. Wpływ organizacji budowy Wykonawcy z reguły nie mają wpływu na strategiczne decyzje: rodzaj planowanej infrastruktury czy główne założenia projektu. Realizują wizję inwestora, ale mogą to robić na wiele sposobów. Generalny wykonawca, zgodnie z prawem i dobrymi praktykami, określa zasady pracy na placu budowy. Ma wpływ na logistykę, składowanie ziemi i materiałów, planowanie i budowę dróg technologicznych, a także miejsc postoju maszyn czy punktów, gdzie samochody oczekują na załadunek i rozładunek. Od decyzji o przygotowaniu placu budowy zależy, w jakim stopniu środowisko naturalne będzie narażone na uciążliwości związane z prowadzonymi pracami. Dla przykładu, przemyślana lokalizacja miejsc składowania ziemi z wykopów może jednocześnie chronić okolicę przed hałasem pochodzącym z budowy, z kolei skrócenie dróg dojazdowych oraz usprawnienie załadunku i wyładunku poskutkują zmniejszeniem emisji spalin i hałasu przez samochody ciężarowe i maszyny. Dobrym pomysłem jest zabezpieczenie miejsc postoju pojazdów i maszyn przed przenikaniem płynów eksploatacyjnych i paliw do gleby, co ułatwia przywrócenie terenu do stanu pierwotnego. Równie korzystne jest przemyślane projektowanie dróg technologicznych i wykorzystanie do ich budowy materiałów, które po zakończeniu inwestycji można w całości usunąć albo bez ryzyka pozostawić na miejscu. Produkcja asfaltu Jeśli tylko istnieje taka możliwość, wykonawcy powinni preferować asfalty wytwarzane w sposób możliwie najbardziej przyjazny dla środowiska, np. zamiast utleniania periodycznego wybierać asfalt produkowany w instalacjach z utlenianiem ciągłym. Produkcja mieszanki mineralno-asfaltowej Mieszanka powinna być produkowana w miejscu ułatwiającym szybki transport drogami, na których nie powstają zatory. Ten warunek nie zawsze można spełnić, ale w większości przypadków można zrobić wiele dla usprawnienia produkcji mieszanki i lepszego wykorzystania samochodów przewożących ją na plac budowy. Jednym z powszechniejszych problemów jest powstawanie wąskich gardeł, które wymuszają oczekiwanie na załadunek mieszanki albo jej wyładunek na placu budowy. W nowoczesnych wytwórniach problem ten można rozwiązać, stosując techniki komputerowe połączone z monitorowaniem pozycji pojazdów w czasie rzeczywistym. Jeśli budowę obsługuje kilka zakładów produkujących mieszanki, to udostępnienie online informacji o ich zajętości oraz o położeniu pojazdów ułatwia kierowanie samochodów tam, gdzie załadunek nastąpi najszybciej. Z drugiej strony dostępne w systemie komputerowym informacje o wszelkich zdarzeniach opóźniających rozładunek mieszanki na budowie
RkJQdWJsaXNoZXIy NDI0NjE=